Teoria pilotażu samolotów
Lot poziomy Przez większą część każdego lotu (ponad 50%) mamy do czynienia z lotem poziomym. Lot poziomy zachodzi wtedy, gdy moc rozporządzalna równa jest mocy potrzebnej, czyli gdy ciąg równoważy opór, a siła nośna ciężar samolotu. Moc potrzebna lotu może być większa lub mniejsza w zależności od prędkości lotu. Prędkość zależy od kąta natarcia, czyli od ustawienia samolotu względem strug powietrza. Gdy lecimy na minimalnej mocy, przy minimalnym jednostkowym zużyciu paliwa osiągamy prędkość największej długotrwałości lotu. Gdy na przykład samolot musi czekać na poprawę pogody do lądowania lub wykonać długotrwałe oczekiwania, wtedy mamy do czynienia z prędkością największej długotrwałości lotu. Prędkość największego zasięgu jest bardzo ważna dla osiągów samolotu, pozwala osiągać znaczne odległości przelotu przy wykorzystywaniu posiadanego zapasu paliwa. Dla tej prędkości przelotu właściwym jest najmniejszy wskaźnik zużytego paliwa do przelecianej odległości, co osiąga się zwykle poniżej 75% mocy maksymalnej przy odpowiednim „zubożeniu” mieszanki paliwowo-powietrznej. Dla zwiększenia prędkości w…
